在吞下百世快递300天后，拼多多“亲儿子”极兔的现状，依然不容乐观。

2021年10月29日，百世集团和J&T极兔速递（下称“极兔”）达成战略合作意向。百世集团将其在国内的快递业务以约68亿元（人民币，以下未注明则同）的价格转让给极兔。

彼时，在业内看来，吞下百世快递（以下简称“百世”）的极兔，市场份额将达到14%，还能通过百世接入淘系。此外，百世积累的快递网点和物流方面的专业人才，也能为极兔后期进入“快递第一梯队”提供助力。

(资料图)

极兔创始人李杰亦曾放言，要在2021年底实现日单量冲破4000万票，2022年中冲击上市，争取超过圆通，再用最短的时间成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。

但现在看来，似乎远未达到预期。

吃下百世后，极兔首先做的，就是推进两网融合。

针对同一区域原极兔和百世的加盟商，极兔政策如下：或原区域拆分两份；或其中一方解约退出；或双方合股成立合资公司；而如原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商。

然而，“合并第一剑，先斩加盟商。”作为极兔在国内的一级加盟商成员，卢克不得不支付100多万元买下同区原百世的网点。“如果不想买，就都要走，总部会另找加盟商。”谈及此事，卢克无奈地表示。

同样倍感无奈的，还有极兔在江苏的二级加盟商唐荣。“接入淘系后单量增了一倍，但区域也被划去一半。”唐荣被通知要将一半区域划给原百世加盟商，“以前日均1600单，现在还是1600单，因此并没有赚到钱。”

显然，接入淘系后，总单量的增长并未让红利落到加盟商身上。

今年“618”，李杰透露称，5月份极兔的全网日均票量已经超过4000万单。据菜鸟6月份快递指数显示，极兔紧随顺丰，排名第二。

对此，快递行业观察人士张鹏飞直言，尽管在“618”之前，极兔的全网日均票量确实超过了4000万单，但到了7月和8月又回落至3600-3700万单。相比深耕多年的“通达系”，中通日均票量7000万单，圆通、韵达超5000万单，仍有明显差距。很显然，虽然有了淘系订单“加持”，却极兔尚难稳在4000万单。

唐荣亦表示，当前淘系订单大概占到自己所代理区域总单量的30%，但燃次元了解到，在不少末端站点，事实上淘系单却只能占到10%。

此外，大刀阔斧的强制合并下，极兔的网络稳定性和服务质量也出现了不小的漏洞。

今年6月，话题#极兔快递被爆拖欠快递员工资#登上微博热搜，并以高达1.4亿次的阅读引发热议。而这距离话题#极兔快递寄丢毕业证学位证只赔1760元#冲上热搜仅过去不足一个月。据国家邮政局网站数据，2022年第一季度，快递服务公众满意度排名中，极兔得分在74-76分之间，排名垫底。

而在张鹏飞看来，正是因为单量少，极兔才能紧随顺丰其后，在响应度、配送速度等指数上获得高分。张鹏飞补充道。

为了解决掣肘极兔发展的“单量”问题，极兔着力优化服务，挖掘新崛起的抖快等直播平台的电商客户，“但“现在‘抖快’的订单在系统里的占比大约在5%，甚至不足。”唐荣表示。

这背后，是电商客户对快递品牌团队、服务稳定性的考量。“刚刚完成两网融合的极兔，比起深耕已久的‘通达系’，无论是在末端站点，还是运输网络等方面，稳定性或都较为欠缺。”

兜兜转转，极兔的订单量依旧需要靠拼多多来支撑。“现在系统里近80%订单，还是来自拼多多，且大部分货品都在3公斤甚至1公斤以下。”卢克透露。

而此前，原本预计2022年年中上市的极兔，至今也未能传出准确消息。不少加盟商手里握着股票以及公司承诺的补贴，却不知何时才能兑现。

吃下百世快递300天后，着急摆脱“拼多多”、“用户体验差”标签的极兔，效果似乎并不理想。

单多了，但钱没多

尽管极兔与百世集团达成战略合作是在2021年10月29日，但对于极兔的加盟商来说，真正的融合似乎开始于2022年上半年。

“首先是同区域原极兔和百世加盟商合并，一片区域只能留下一个。”卢克在加入极兔前已经从事快递行业十几年，最初成为极兔加盟商只用了几万元的他，在两网融合选择继续“留守”后，花费了百万元的加盟费。

但这已经是“政策倾斜”后的价格。据悉，在实际操作中，同区域，百世加盟商购买极兔网点的价格是极兔购买百世的两倍。卢克表示，“合并就是大鱼吃小鱼，谁有钱就可以买对方的网点。不想买也可以，那就选择离开，总部另找新的代理。”

唐荣亦表示，作为二级加盟商，今年年初他们每人拿出了大概3-5万元给到一级加盟商，共同集资将百世的网点买了下来。

令他们欣慰的是，合并百世网点后，单量确实显著增加。但也成为了卢克和唐荣感受到的唯一的安慰。

对于加盟商而言，盈利主要靠两点，一是区域分包的派件费用，二是客户的寄件收入。接入淘系订单后，淘系客户并入，区域分包的单量多了，总的派费收入自然会有所增加。以唐荣负责的区域为例，他手下有18个网点，此前每日单量1600-1800单，加上收购百世后接入的淘系订单，每日单量达到了3000-3400单。

不过，现实很快给“唐荣们”泼了一盆冷水。据了解，唐荣负责的18个网点在合并后被分出去8个，负责区域被同区原百世加盟商划走一半后，增长的单量摊到单个加盟商头上，就变成了无意义的数字，“网点少了，日单量便就和以前一样，还是维持在1600票。”

然而，加盟商们要面临的，除了看似增长却又原地踏步的总订单量，还有百世客户的流失。

卢克告诉燃次元，百世靠大件起家，而极兔起家于拼多多，主做小件，货品长、宽、高，超过80厘米的商品不能寄送。“这或许是极兔出于节省成本的考量。”卢克补充道，极兔网点很难承接百世主发大件的客户，这就使得很多客户跟随原百世加盟商一起离开了。

此外，张鹏飞补充道，除了义乌等极兔加盟商实力较强的重点区域，由于两网融合，大片区域重新划片，造成末端站点服务不稳定，使得百世的不少客户被“三通一达”蚕食。

原百世现极兔一级加盟商何群补充道，合并前在百世，大件一票盈利几元。现在在极兔，小件一票盈利几毛钱，盈利远远不如之前。不过何群亦表示，如今，他所在的浙江省总部向一级加盟商推出了返点政策，完成单量目标就能拿到返点，依靠返点，他的收入基本做到了与合并前持平。

而令唐荣感到更为苦恼的是，除了总派费收入没有增加，派件成本费还涨了。

“本来极兔的每单价格就低，二级网点一件的份派费为1元，分到驿站，一件就只剩0.35-0.4元。一个月5万票，派件收入4.5万元。”唐荣表示，相比“通达系”月10万派件的同级站点，极兔单件货品的派费利润已经压到了0.2-0.3元。但合并后，却出现了各种各样由头的派件、转运扣费。

“派费成本哪怕上升一毛钱，我们就完全没钱赚了。”最后唐荣只能和其他加盟商一起找到总部，主动让利，将派费固定到0.9元一件。派件费没得赚后，唐荣们只能寄希望于下半年购物节的到来。

盈利的隐忧在末端快递站点和快递员身上表现得更为明显。

98年的快递员程亮表示，在极兔砸钱掀起价格战的阶段，身为极兔配送员的程亮，工资曾短暂地与以高薪著称的“顺丰小哥”比肩，“但现如今，快递配送的价格已回落到1.3元/单。”

程亮负责的北京朝阳某区，必须完成日送单量300票，每月才能保证一万元左右的收入。但300票的数量，程亮在极兔要送20栋楼，也因此要经常送单至深夜。“在极兔吃的是青春饭，再干一年还是得换到‘通达系’。”

配送区域广、配送时间长也导致极兔在本就流失率较高的快递行业，进一步陷入招人难的窘况。一位极兔工作人员告诉燃次元，虽然下半年的购物旺季马上要到来，但是他所在的极兔网点却迟迟招不来新人。

“招聘信息发出去两个月了，应聘者却寥寥无几。”

湖南省长沙极兔驿站加盟商大槐告诉燃次元，驿站盈利主要靠客户寄件，单件利润能达到4-5元，但是极兔进入国内时间较短，不少大宗客户与“通达系”有长期的合作绑定关系，仅靠低价很难撬动客户，“没有持续的新客户进入，驿站依靠派费很难实现盈利。”

失望的情绪在悄悄蔓延。

唐荣管理的驿站今年已经有三分之一换了承包人，还有两个网点正在找转包人。“又累，又挣不到钱，很多驿站都在转让。”唐荣无奈地表示，到今年年底，他也会将自己的加盟区域承包出去。

"拼系"帽子难摘

事实上，被“困”住的不只是加盟商，还有极兔自己。

收购百世后，直播电商也成了极兔重点押注的赛道。2021年，逼近2万亿元的直播电商GMV，产生出了数以千万计的快递单量。在极兔的官方介绍中，抖音、快手是其14家电商合作平台之二。

大槐告诉燃次元，为了争取“抖快”等直播电商的客户，他会亲自上门帮忙商家给快递贴单、打包等。实际上，根据燃次元此前《“孤狼”极兔》的报道，极兔品牌总监刘芮此前就曾在公开活动中表示，极兔会在各大区域组建直播电商的物流小组，协调调配资源，安排包括快递小哥驻场，上门打包收件等多种服务。

“极兔要想拿到新客户，就必须提供更好的服务，而客服的反馈效率是服务好坏最直观的反馈之一。”大槐表示，由于快递运输难免丢件，一旦丢件，商家可以通过后台客服申请赔款，“别的快递品牌赔款申请流程至少要走一个月，但极兔基本当天就能下发赔款。”

不过，下注直播电商为极兔带来的新订单量似乎并不理想。

以唐荣负责的浙江省某区为例，虽然相比起“通达系”，极兔发货价是最低的，但直播电商客户的增长并不理想。甚至有时费了“九牛二虎之力”争取到的客户，最后并没有选择用极兔接单。

根据百世二季度财报显示，百世在全国拥有转运中心85个，一级加盟网点5200多个，末端网点超55000个。但比起“通达系”，尽管已经叠加了百世运输网络，但极兔的运力仍显不足，末端网点的覆盖范围也仍然较小。

极兔之外，唐荣也是中通的二级加盟商，在其近3个月内发展的直播电商新客户中，由于部分区域极兔的网点没有覆盖到，唐荣最终还是选择了中通派件，“对于加盟商来说，满足客户需求是第一要位。”

大槐也深有感受，“客户都很看重发货速度，但对快递转运中心而言，单次运输件量越高、单件快递运输成本越低，而极兔由于整体单量少，所以站点往往要攒够足量的快递才能发货。”

一位接近极兔的相关人士透露，“当前抖音电商中，中通订单量最多，其次是申通和韵达，最后才可能是极兔。”

然而，无论是收购百世接入淘系订单，亦或是下注“抖快”等直播电商寻求破局，兜兜转转，极兔的订单量依旧需要靠拼多多来支撑。“现在系统里近80%订单，还是来自拼多多，且大部分货品都在3公斤甚至1公斤以下。”卢克透露。

而没能摘下“拼系”帽子的极兔，也借助拼多多的“东风”，吃下了一波单量红利。根据拼多多2022年Q2数据，拼多多Q2营收314.4亿元，同比增长36%。依托拼多多电商业务的增长，今年5月，极兔全网日均票量已经超过4000万单。

然而，快递专家赵小敏却表示，极兔想在快递行业站稳第一梯队，就要保证日均订单达5000万票以上。

同时，赵小敏也表示，现在的快递行业环境与10年前已发生本质变化，快递单量也不再是唯一的指标，“极兔要做的，是提升网络竞争力以及稳定性，抢占更多的市场份额以及提供更多的行业解决方案。”

摘不掉“拼系”帽子的极兔，距离成为位列中通、韵达后“中国加盟制快递第三”的目标，恐怕还有一段路要走。

破局与挑战

事实上，极兔也在努力撕掉用户体验差的固有标签，并将考核标准具象化为运送速度、好评率等具体核指标，从上到下落实到末端驿站和快递员的身上。

卢克告诉燃次元，3年前加盟时，极兔对运输速度、损坏率、客户好评都没有硬性要求，“只要能迅速建立起运输网，把单送出去就行。”现如今，客户的好评率已经成了每个站点的硬性考核标准。

程亮补充道，一天3个客户好评是快递业的硬性考核标准。如果没达到就会视作考核不合格，“很多快递员都会追着客户要好评。”

不过，即使在极兔如此高要求、严标准的服务改造下，极兔在黑猫投诉上的投诉量依旧居高不下。在黑猫投诉搜索“极兔快递”，包括“寄丢物件”、“客服服务态度差“、“恶意加价”、“拖延赔付”等在内的投诉，累计已达15046条。

张鹏飞表示，极兔要想破局，解决用户体验的同时，也必须争取高净值的客户。

但在极兔看来，破局的另一办法，或是继续加强出海。

2015年成立于印尼的极兔，2020年3月才进入国内市场。但作为一个横跨境内外双市场的快递公司，极兔天然就具有跨境电商的优势。

在极兔的主场东南亚地区，极兔定价偏高，交付速度也优于其他本土物流企业。以东南亚中心城市雅加达为例，极兔在8个行政区设置了34个配送点，密度达到国内部分一线城市标准。此外，极兔进一步拓宽了业务类型，在提供标快、特快等常规服务之外，推出“极兔24小时达”、“极兔生鲜”和“极兔国际物流”等专项服务。

如今，极兔还在进一步开拓中东、南美市场，包括埃及、巴西、墨西哥等人口大国，以及沙特、阿联酋这样的高消费人群集中的国家。据极兔官网显示，极兔速递覆盖全球13个国家，包括亚洲、欧洲、非洲、美洲以及大洋洲多个国家和地区。

公开资料显示，目前极兔估值已超1300亿元。根据胡润研究院发布的《2021全球独角兽榜》显示，菜鸟网络和极兔速递成为全球唯二估值超过1000亿元的物流企业。

卢克表示，当前网点的主要盈利来源依旧是境外电商寄件，“境外电商一单就是十几美元，而国内电商每单只能赚几块钱人民币。”

但随着国内快递市场增长率进入个位数时代，国内快递巨头们纷纷将增长希望寄托于海外市场。因此，即使极兔在海外的布局较为成熟，压力也同样不可忽视。

如在极兔的腹地东南亚地区，阿里巴巴成为东南亚物流独角兽Ninja Van的首个中方资本。2021年，顺丰豪掷175.55亿港币收购嘉里物流（东南亚最大第三方物流公司之一）。京东物流也正在拓展从马来西亚、越南等国发往美国、澳洲、中东等国家的网络建设。

而在极兔尚未深入覆盖的欧美地区，菜鸟在德国、法国等欧洲国家，搭建起覆盖7个核心国家的卡车网络。

公开资料显示，目前，菜鸟的物流业务已覆盖全球224个国家和地区，日均跨境包裹量超过450万件，位居全球第四。根据2022年阿里巴巴Q1财报，得益于跨境电商、国内供应链等业务的增长，菜鸟为集团贡献了668亿元的收入。

京东也在今年“618”首次公布了全球织网计划成果，即在美国、澳大利亚、马来西亚等地已落地自营海外仓。截至6月30日，京东物流已在全球运营近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，跨境网络总仓储面积同比增长超70%。

“极兔的重点布局在跨境电商业务，而为了扩张市场，近日，极兔还与海航货运有限公司达成合作。这意味着极兔快递将正式杀入航空快递市场。”张鹏飞补充道。

与此同时，日前，拼多多宣布开展跨境电商业务，首站落地美国。多位业内人士表示，如果极兔依旧能“借”到拼多多这股东风，或能在海外市场继续“风光”。

这次，极兔还能借上拼多多出海的东风吗？

*文中卢克、唐荣、程亮、大槐均为化名

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