全球要闻:王传福留的活路,李书福堵死了
来源:虎嗅APP 发布时间:2023-06-07 16:15:04

今年3月,比亚迪董事长王传福在年度公司业绩发布会后,罕见地出席了一场面向投资者的沟通会。


(资料图片仅供参考)

在会上,这位过去一年被全世界人民在各种场合无数次讨论的人类顶级熟男,情真意切地吐露了一段心声:

“在中国汽车市场10到20万元的价格带内,比亚迪有产品定价权,但我不想搞得大家很难受,别人都没活路。”

“船夫哥”(王传福昵称)敢这么说,是有道理和底气的:2022年,比亚迪在中国卖掉了 186.35 万台新车,超过一汽大众(182.36万台),成为中国最畅销的汽车品牌。这其中,贡献了47.5万台销量的宋家族,居功至伟。作为一个庞大的家族,宋的产品型谱很清晰:Pro、PLUS 两种尺寸,插混和纯电两种动力总成。

在“相亲相爱一家人”群中,紧凑级SUV宋PLUS是最争气的那个,去年一年卖出 36.5 万台。简单地说,以一己之力做成了两件事:第一,封死所有合资品牌同级和高半级纯油车在中国的活路;第二,将插混这条技术路线捧上神坛。宋 PLUS DM-i 卖爆后,中国品牌的插混车型开始全面开花,对油混路线还抱有一丝幻想的合资品牌,也纷纷放下执念,推出一大波不伦不类的“混改插”车型。

今年前四个月,宋又赢了。而且,它不仅是最好卖的 SUV,还超过轿车比亚迪秦,以 17.4 万台的成绩登顶全中国最畅销的车型。

虽然王传福嘴上说“不想让同行没活路”,但实际上,他也没给同行留多少活路:身为“新能源之王”的比亚迪,左手的大刀已经无差别砍向合资品牌的头,右手的巨锤也正在蓄力,短暂的战术后仰完成后,就会重重落下,把其他中国品牌砸成泥。

想活下来,只有一个办法,那就是找到隐藏在比亚迪右手指间狭窄缝隙里的求生通道,然后以最快速度往里面派驻敢死队,炸开一个口子。最近,中国汽车工业“二福”的另一福——李书福,就向这条通道里,派出了贴身肉搏宋 PLUS DM-i 的描边战士——吉利银河 L7。

迪粉头子沉默了?

在懂车帝银河 L7 车友圈中,一位看热闹不嫌事大的过路网友,说了这样这一段话:

之前哈弗枭龙和长安深蓝发布的时候,几个迪粉头子兴奋的不得了,在那评头论足,一顿“理性客观分析”。现在银河 L7 一出来,这几位到目前为止都一言不发,直接被干蒙了。

我们知道,比亚迪粉丝即便放眼世界车圈,战斗力也是数一数二。如果是领头人,那战斗力更是爆表级,能打断他们施法,使其沉默,银河 L7 的技能树是怎么点的?

很简单,吉利把所有的技能,都点到了搏命式的性价比上。一句话总结:用宋 Pro DM-i 的价格,给到宋 PLUS DM-i 的配置。老错位竞争了属于。

先看只要 13.87 万的入门车型。与宋 PLUS DM-i 相比,银河 L7 轴距更长(2785mm VS 2765mm),动力性能更好,纯电续航更长(55 公里 VS 51 公里),中控屏尺寸更大(13.2 英寸 VS 12.8 英寸),多了 10.25 英寸的液晶仪表, 8155 芯片和吉利银河 N OS 系统。

除了中控屏无法旋转和主副驾驶不支持电动调节外,无论是动力配置、舒适配置还是智能配置,银河 L7 的明显很优势。唯一需要加强的点是,如果能把前后排侧气囊和头部气囊数量补足,就可以实现对宋 PLUS DM-i 的全面碾压。

再看全系最贵的 17.37 万顶配车型,与 18.78 万的宋 PLUS DM-i 两驱顶配相比,银河 L7 的纯电续航更长(115 公里 VS 110 公里),座椅的调节方式和功能更丰富。宋 PLUS 的主被动安全和驾驶辅助配置更多,中控屏尺寸更大(15.6 英寸 VS 13.2 英寸),考虑到 1.41 万的价差,宋 PLUS 多出来的配置属于情理之中。

最后看关注度最高的、售价 16.37 万的银河 L7 次顶配,这个价钱放在宋 PLUS 产品型谱内,只能买到 110 公里续航的入门车型。在这个价位上,银河 L7 在多个维度的配置,都对宋 PLUS 进行了降维打击,后者优势的地方就只剩下旋转大屏、隔音玻璃、后座出风口、内置行车记录仪、遥控泊车。在低、中、高三条战线上,吉利银河 L7 都充分利用后发优势,打透了比亚迪宋 PLUS 的软肋。这是后发者的优待,也是先发者的宿命。在性价比这件事上,比亚迪掀盘子,长城掀桌子,吉利直接掀地板。

不过,压价格是中国品牌抗击合资品牌时的惯用战术,复用到中国品牌内战中来,只能对旧世代的中国买车人产生效果,对已经迭代过一次的中国买车人 2.0 版来说,效能并不强,因为后者已经脱离了“价格敏感型消费者”的范畴,更注重这台车能否提供与价格匹配的用户体验。

说到体验,那咱还是得先把车开起来,才能发言。

别问,问就是 30 万

坐进吉利银河 L7 的座舱内,笔者立刻有三个强烈的感受奔涌而出:

第一,车里没有大多数新车都免不了存在的怪味,作为一台只行驶了 1200 多公里的准新车,银河 L7 的座舱在香氛系统没有工作的情况下,气味相当清新。看起来,已经把沃尔沃的看家本领学到手了。

第二,10.25英寸仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏三块屏幕带来的视觉震撼。虽说当下的新能源车内屏幕都不少,但许多都是为了屏幕而屏幕的硬上型,银河 L7 的三块屏明显经过精心设计,之间是有呼应与勾连的。为了展现三块屏的联动能力,吉利特意设计了一个“打水漂”的趣味小游戏。

当然,竖屏不是车内屏幕的最佳选项,如果做成可灵活旋转的机械结构,就更妙了。

第三,座椅舒适度极高,兼具包裹感和支撑度,调节方式异常丰富,只要不是异型,多调调,都能找到自己最舒服的位置。同时,加热、通风、按摩、理疗、记忆功能一应俱全,更“离谱”的是,吉利在车机系统里内置了多种按摩手法,笔者体验一天下来,最中意的是:泰式拉伸。

不出意外的话,买完银河 L7,你和你的家人,基本就告别付费按摩了。

银河 L7 的座舱质感,让笔者获得了远比 25 万元合资品牌车型更好的体验。不过,当把车开起来的时候,这种质感进入了新的境界。

银河 L7 搭载“雷神电混 8848 动力系统”,抛开这个雷人的技术名称设定不谈,这其实是一套 P1 + P2 双电机和 3 挡变速箱共同组成的插电式混合动力系统。有人会问,为什么要搞三个挡,这不是明显违背了汽车行业“若无必要,勿增实体”的成本最优原则吗。吉利其实很早就给过答案:因为在高速、爬坡等场景下,增程和单挡插混有较大概率失速,整车最高车速不高,后段加速能力不够,所以多加 1 个挡,来实现全速域动力的“随踩随有”。

更容易理解的解释是:增程和单挡插混是“共享单车”,吉利 8848 是山地车。

实际开起来,银河 L7 提供纯电、增程、电混、性能四种模式。为了感受发动机启动后的噪音水准,笔者先切入纯电模式,这个模式下的银河 L7 就是一台标准的纯电车,起步顺滑、动力充沛,行驶过程不产生噪音。

当电量不足,切入电混模式后,发动机会开始工作为电池充电。发动机启动的瞬间,除了要竖起耳朵才能听见的轻微噪音外,再没有其它感受。插混车常见的振动在银河 L7 的座舱内,被抑制到几乎为零。即便是站在车头发动机盖外,不特意去寻找,发动机工作时的振动也很难感知。

配合可以过滤大部分振动的底盘调校风格,银河 L7 开起来的质感,与一台 30 万以上的纯电车十分接近:既能享受纯电车的加速和安静,还不用时刻为续航操心,满油满电轻轻松松跑个 1300 公里。

银河 L7 整车的成熟度很高,但可优化主要有以下三个方面:

第一,副驾没有扶手箱,中岛下方没有掏空,大块的储物空间相对匮乏。对此笔者个人持保留意见,毕竟副驾扶手箱可以放许多零碎物品;

第二,在观影模式下,副驾用户视线的人机工程,还可以进一步调整,至少让大多数人在看电影时,不用低头含下巴;

第三,银河 N OS 的语音控制,对细颗粒度指令的反应,还有提升的空间。比如笔者提问:附近有哪些排名较高的牛排馆,语音助手就无法正确理解语义并给出结果。

这三点除了副驾扶手箱外,其余两点都可以通过后期软件 OTA 补强。不过,如果说银河 L7 是一台卖 30 万的车,出现这些瑕疵,的确让人很难接受。但考虑到这是一台最高也花不到 20 万的车,这些小毛病,也就不算什么大问题了。

写在最后

在当前的中国汽车市场,比亚迪宋和其它中国品牌车型的关系,就像下面这张图展示的这样。比亚迪宋是大魔王不假,但挑战者只要自身够强,态度够坚决,舍得一身剐,总有机会把宋拉下马。吉利银河 L7,就是抱着这种置之死地而后生的心态,向比亚迪宋发起冲锋的。双方能不能分出胜负,或者有没有必要一定得挂一个,在笔者看来其实不是非常重要。比亚迪已经在 2022 年,把合资品牌逼到了濒死边缘,接下来和其它中国品牌进行的内部互卷,只是想让中国人能买到更好的车。

既然如此,笔者觉得这种中国品牌的良性内卷,应该越激烈,越频繁,越强力越好。这样,用户就不用操心自己的钱白花了,花错了。只需要等他们卷完,坐收渔翁之利就完事了。

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